全球碳博弈暗流涌动中国版电池护照如何敲开欧洲市场大门西湖娱乐城

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　　【编者按】“不出海，就出局。”2024年，中国企业出海按下快进键。不同于出海1.0版本的产品和技术简单输出，中国企业出海2.0，以本土创新匹配海外需求、以产业协同形成竞争合力，这是中国自主核心技术的输出，也是中国智慧和创新精神的全球传播。出海远航，看似潮平海阔的海外市场，却可能暗流涌动。面对陌生复杂的市场环境和逆全球化的急风骤雨，中国企业的新一轮“走出去”中如何破壁、生根、攀升？澎湃新闻特此推出出海2.0特辑，勾勒中国制造出海新图景，记录大出海时代。

　　中国是至关重要的锂电池制造和出口国。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2024年我国动力和其他电池产量为1096.8GWh，同比增长41.0%；销量为1039.5GWh，同比增长42.4%，其中，动力电池销量为791.3GWh，占总销量76.1%；出口达197.1GWh，同比增长29.2%。中国动力电池企业在全球拿下了超65%的市占率，且增长势头较日韩同行更为强劲。瑞银预测，中国电池制造商在欧盟的市场份额将从2023年的约40%提高到2027年的60%以上，韩国制造商的市场份额将持续萎缩。

　　如其所述，对于已经出海或计划进入欧盟市场的电池制造商和新能源汽车整车厂而言，电池护照是作为“经济运营商”必须满足的关键监管要求。根据欧盟要求，首次签发的电池护照需要收集覆盖从采矿、炼化到电芯模组生产、电池Pack，最后到汽车整车厂组装全生命周期的7大类，共107项核心数据。其中，7大类数据属性分别为：电池材料及组成；碳足迹；循环性和资源利用率；合规性、标签符号和认证；电池和制造信息；性能和耐久性；供应链尽职调查。当电动汽车销售至终端用户后，在使用和回收再制造阶段，电池护照将持续新增和更新相关数据，直至生命周期结束。

　　“比如内部数据采集时，面临多生产基地分散生产和多产品混线生产时产品碳足迹如何分配的问题。这需要根据每个基地、每条产线实际情况选择按产量、重量、经济价值等进行碳足迹分配，并保证过程的数字化可追溯。”梁锐剖析道。除此之外，二级以上的供应商与欣旺达没有直接的利益关系，但核算原材料的碳足迹依赖于上游供应商提供实景数据，这些实景数据有很大一部分是涉密数据，如何在提高上游供应商参与度的前提下保护商业机密，是执行层面的一大难点。

　　“电池法案所要求的设置碳足迹等级和阈值离现在还有三四年时间，为何行业已经如此紧张？”中国汽车工程学会汽车电动化研究中心特邀研究员郑颖曾撰文写道，动力电池厂商对此的回答是，虽然准入阈值要求还要等几年，但2025年强制要求进行碳足迹声明后，如果国内生产的电池产品碳足迹高于其他国家生产产品，会因为不够绿而受到舆论和对手的抨击，丢失车厂客户，而主要竞争对手国日韩生产的产品很快就会迎头赶上，中国在动力电池产业链上占据的优势可能会逐渐丧失。