西湖娱乐城上汽通用销量七连跌 北盛工厂关停折射合资车企转型阵痛

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　　这场危机早有征兆。自2017年创下200万辆销量巅峰后，上汽通用连续7年销量下滑，2024年跌幅达56.5%。深层原因直指战略转型滞后：其一，新能源布局迟缓，2023年才推出首款奥特能平台电动车，彼时比亚迪年销已破300万辆；其二，燃油车决策失误，2018年强推三缸发动机致英朗等主力车型，单月销量从4万辆骤降至不足5000辆；其三，产品矩阵失调，2024年在售车型达28款，但月销过万仅剩GL8一款。通用汽车财报显示，2024年四季度对中国合资企业计提29亿美元资产减值，并计划支付27亿美元重组费用。

　　北盛工厂的关停揭开产能收缩大幕。这座占地74万平方米的工厂主要生产别克GL8“陆上公务舱”、昂科威等燃油车型，2023年产能利用率已不足40%。据内部人士透露，烟台东岳工厂雪佛兰产线或将部分裁撤，武汉基地虽暂未调整，但260万辆总产能中至少150万辆面临闲置风险。更严峻的是人员安置——北盛2000名员工中仅30%可转岗至其他基地，多数需协商离职。社交平台流出的车间视频显示，更衣柜清空、设备封存等场景加剧了其他工厂员工的焦虑。

　　上汽通用的困境折射出整个合资阵营的结构性危机。乘联会数据显示，2024年主流合资品牌市场份额跌破40%，较2020年缩水过半。在新能源渗透率超50%的市场环境下，过度依赖燃油车利润、电动化转型迟缓、本土化研发薄弱成为合资车企通病。值得注意的是，上汽通用正尝试“断臂求生”：除关闭工厂外，其计划将金桥南厂地块转给上汽智己用于生产高端电动车，被裁撤工厂设备或将改造为零部件供应中心。这种“以空间换时间”的调整，与大众安徽、宝马沈阳电动化基地的战略异曲同工。